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MAPCO 23514 Timing Belt Kit 
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Tipp zum Thema Zahnriemenwechsel
Hallo Leute… Heute will ich euch einen allgemeinen Tipp zum Thema Zahnriemenwechsel geben.Viele kennen sicherlich den Begriff OT oder die Aussage: Du musst den Motor auf den OT-Punkt stellen.
Doch was bedeutet das eigentlich?
OT ist die Bezeichnung für den Oberen Totpunkt des ersten Zylinders. Der Kolben befindet sich dann am oberen Umkehrpunkt. Wenn sich der Motor in dieser Position befindet, ist die Gefahr eines Verdrehens durch unvorhersehbare Ereignisse am geringsten. Um diese Stellung herzustellen dreht man grundsätzlich an der Kurbelwelle und natürlich immer im Uhrzeigersinn. Bei modernen Motoren kann man mittlerweile diverse Absteckvorrichtungen nutzen und damit verhindern, dass sich die Kurbelwelle oder Nockenwelle verdreht.
Bei einem klassischen Riementrieb, wo der Zahnriemen über die Nockenwelle, Kurbelwelle, Wasserpumpe und vielleicht noch eine Spannrolle oder Umlenkrolle läuft, gehört noch etwas mehr dazu. Man muss die OT-Markierung immer im Auge behalten und das nicht nur beim Aufsetzen und Spannen des neuen Zahnriemen.
Wenn die OT-Markierungen nicht übereinstimmen und sich die Nocken-oder Kurbelwelle verdreht hat, riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden. Auf deutsch: der Kolbenboden berührt die offenen Ventile und verbiegt sie damit.
Ihr geht auf Nummer sicher, indem ihr den Motor vor dem ersten Start mehrere Male durchdreht. Ich empfehle wie immer, nehmt euch einen befreundeten Fachmann zur Seite.
Solltet Ihr Fragen haben, ruft einfach die kostenlose 08002060666 Hotline an, an der ich euch alle offenen Fragen gerne persönlich beantworte.
Riementrieb & Kühlung Youtube Video
Product Info
| Art. No | 23514 |
| Manufacturer | MAPCO Autotechnik GmbH |
| Manufacturer No: | MAPCO-23514 |
| EAN | 4043605827715 |
| State: | brandnew |
Delivery
| Part | Amount |
|---|---|
| MAPCO 43514 Timing Belt | |
| MAPCO 23562 Tensioner Pulley, timing belt | |
| MAPCO 23565 Deflection/Guide Pulley, timing belt |
Criteria
| Criterion | detail |
|---|---|
| Number of Teeth | 123 |
| Width | 24 mm |
| Driven Units | Driven unit: camshaft |
| Nr. | Vehicle | Year of manufacture | Engine output in kw | Engine capacity in cc. | Engine-Code | KBA-No. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | TOYOTA STARLET (_P8_) 1.3 12V Cat (EP81) | 12/1989 - 03/1996 | 55KW (75hp) | 1296 ccm | 2E-E | 7104-223 |
| 2 | TOYOTA COROLLA Liftback (_E9_) 1.3 i (EE90) | 08/1987 - 04/1992 | 55KW (75hp) | 1296 ccm | 2E, 2E-E | 7104-480 |
| 3 | TOYOTA COROLLA Compact (_E9_) 1.3 (EE90) | 08/1987 - 04/1992 | 55KW (75hp) | 1296 ccm | 2E, 2E-E | 7104-473 |
| 4 | TOYOTA COROLLA (_E9_) 1.3 i (EE90) | 08/1989 - 04/1992 | 55KW (75hp) | 1296 ccm | 2E, 2E-E | 7104-474 |
| 5 | TOYOTA COROLLA Liftback (_E8_) 1.3 (EE80) | 01/1985 - 08/1987 | 55KW (75hp) | 1296 ccm | 2E-L, 2E-LC | 7104-422 |
| 6 | TOYOTA COROLLA FX Compact (E8B) 1.3 (EE80_) | 09/1985 - 08/1987 | 55KW (75hp) | 1295 ccm | 2E-L | 7104-423 |
| 7 | TOYOTA COROLLA Station Wagon (_E9_) 1.3 (EE90) | 06/1989 - 06/1992 | 55KW (75hp) | 1296 ccm | 2E | 7104-484 |
| 8 | TOYOTA STARLET (_P7_) 1.3 (EP71L) | 10/1984 - 12/1989 | 55KW (75hp) | 1295 ccm | 2E-L, 2E-LC | 7104-427 |
| 9 | TOYOTA COROLLA (_E8_) 1.3 (EE80) | 10/1984 - 08/1987 | 55KW (75hp) | 1295 ccm | 2E-L, 2E-LC | 7104-421 |
| 10 | TOYOTA COROLLA Compact (_E10_) 1.3 12V (EE100_) | 07/1992 - 05/1995 | 53KW (72hp) | 1296 ccm | 2E | - |
| 11 | TOYOTA COROLLA Liftback (_E10_) 1.3 12V (EE100_) | 07/1992 - 05/1995 | 53KW (72hp) | 1296 ccm | 2E | - |
| 12 | TOYOTA COROLLA (_E10_) 1.3 12V (EE100_) | 07/1992 - 04/1997 | 53KW (72hp) | 1296 ccm | 2E | - |
| 13 | TOYOTA COROLLA Estate (_E10_) 1.3 12V (EE100_) | 07/1992 - 05/1995 | 53KW (72hp) | 1296 ccm | 2E | - |
| 14 | TOYOTA COROLLA (_E9_) 1.3 (EE90) | 05/1987 - 04/1992 | 60KW (81hp) | 1295 ccm | 2E | - |
| 15 | TOYOTA COROLLA Liftback (_E9_) 1.3 (EE90) | 07/1987 - 04/1992 | 60KW (81hp) | 1295 ccm | 2E | - |
